1.Kwa nini motor inazalisha shimoni sasa?

Shaft sasa imekuwa mada ya moto kati ya wazalishaji wakuu wa magari. Kwa hakika, kila motor ina shimoni sasa, na wengi wao si kuhatarisha operesheni ya kawaida ya motor.Capacitance kusambazwa kati ya vilima na makazi ya motor kubwa ni kubwa, na sasa shimoni ina uwezekano mkubwa wa kuchoma moto. kuzaa; frequency byte ya moduli ya nguvu ya variable frequency motor ni ya juu, na impedance ya high-frequency mapigo ya sasa kupita kupitia capacitance kusambazwa kati ya vilima na makazi ni ndogo na sasa kilele ni kubwa. Mwili unaosonga wa kuzaa na njia ya mbio pia huharibika kwa urahisi na kuharibiwa.

Katika hali ya kawaida, mkondo wa ulinganifu wa awamu ya tatu unapita kupitia vilima vya ulinganifu vya awamu ya tatu ya motor ya awamu ya tatu ya AC, ikitoa uwanja wa sumaku unaozunguka. Kwa wakati huu, mashamba ya sumaku kwenye ncha zote mbili za motor ni ulinganifu, hakuna shamba la sumaku linalobadilishana lililounganishwa na shimoni la gari, hakuna tofauti inayoweza kutokea katika ncha zote mbili za shimoni, na hakuna mkondo wa sasa unapita kupitia fani. Hali zifuatazo zinaweza kuvunja ulinganifu wa uwanja wa sumaku, kuna uwanja wa sumaku unaobadilishana unaounganishwa na shimoni ya gari, na mkondo wa shimoni unasukumwa.

Sababu za sasa za shimoni:

(1) Asymmetric awamu ya tatu ya sasa;

(2) Harmonics katika mkondo wa umeme;

(3) Utengenezaji duni na ufungaji, pengo la hewa lisilo sawa kwa sababu ya usawa wa rotor;

(4) Kuna pengo kati ya semicircles mbili za msingi wa stator inayoweza kutenganishwa;

(5) Idadi ya vipande vya msingi vya stator vyenye umbo la shabiki haijachaguliwa ipasavyo.

Hatari: Sehemu ya kuzaa motor au mpira umeharibika, na kutengeneza micropores, ambayo huharibu utendaji wa operesheni ya kuzaa, huongeza hasara ya msuguano na uzalishaji wa joto, na hatimaye husababisha fani kuungua.

Kinga:

(1) Ondoa msukumo wa sumaku na viunganishi vya ugavi wa nishati (kama vile kusakinisha kinu cha AC kwenye upande wa pato wa kibadilishaji umeme);

(2) Sakinisha brashi ya kaboni laini ya kutuliza ili kuhakikisha kuwa brashi ya kaboni ya kutuliza ina msingi wa kuaminika na inagusa shimoni kwa uhakika ili kuhakikisha kuwa uwezo wa shimoni ni sifuri;

(3) Wakati wa kubuni motor, insulate kiti cha kuzaa na msingi wa kuzaa sliding, na insulate pete ya nje na bima ya mwisho ya kuzaa rolling.

2. Kwa nini injini za jumla haziwezi kutumika katika maeneo ya miinuko?

Kwa ujumla, injini hutumia feni inayojipoza ili kuondosha joto ili kuhakikisha kwamba inaweza kuondoa joto lake yenyewe katika halijoto fulani iliyoko na kufikia usawa wa joto. Hata hivyo, hewa kwenye tambarare ni nyembamba, na kasi hiyo hiyo inaweza kuchukua joto kidogo, ambayo itasababisha joto la motor kuwa juu sana. Ikumbukwe kwamba joto la juu sana litasababisha maisha ya insulation kupungua kwa kasi, hivyo maisha yatakuwa mafupi.

Sababu ya 1: Tatizo la umbali wa Creepage. Kwa ujumla, shinikizo la hewa katika maeneo ya miinuko ni ya chini, hivyo umbali wa insulation ya motor unahitaji kuwa mbali. Kwa mfano, sehemu zilizo wazi kama vile vituo vya gari ni vya kawaida chini ya shinikizo la kawaida, lakini cheche zitatolewa chini ya shinikizo la chini katika uwanda.

Sababu ya 2: Tatizo la kusambaza joto. Injini huondoa joto kupitia mtiririko wa hewa. Hewa katika uwanda ni nyembamba, na athari ya kusambaza joto ya motor si nzuri, hivyo kupanda kwa joto la motor ni juu na maisha ni mafupi.

Sababu ya 3: Tatizo la mafuta ya kulainisha. Kuna hasa aina mbili za motors: mafuta ya kulainisha na mafuta. Mafuta ya kulainisha huvukiza chini ya shinikizo la chini, na grisi inakuwa kioevu chini ya shinikizo la chini, ambalo huathiri maisha ya motor.

Sababu ya 4: Tatizo la halijoto iliyoko. Kwa ujumla, tofauti ya joto kati ya mchana na usiku katika maeneo ya miinuko ni kubwa, ambayo itazidi matumizi mbalimbali ya injini. Hali ya hewa ya joto la juu pamoja na kupanda kwa joto la gari kutaharibu insulation ya magari, na joto la chini pia litasababisha uharibifu wa insulation.

Mwinuko una athari mbaya kwa kupanda kwa joto la gari, corona ya motor (motor ya juu-voltage) na ubadilishaji wa motor DC. Vipengele vitatu vifuatavyo vinapaswa kuzingatiwa:

(1) Kadiri urefu unavyoongezeka, ndivyo joto la gari linavyopanda na ndivyo nguvu ya pato inavyopungua. Hata hivyo, wakati joto linapungua na ongezeko la urefu ili kufidia athari ya urefu juu ya kupanda kwa joto, nguvu iliyopimwa ya pato la motor inaweza kubaki bila kubadilika;

(2) Wakati motors zenye nguvu ya juu zinatumiwa katika miinuko, hatua za kupambana na corona zinapaswa kuchukuliwa;

(3) Urefu haufai kwa ubadilishaji wa motors za DC, kwa hivyo makini na uteuzi wa nyenzo za brashi ya kaboni.

3. Kwa nini haifai kwa motors kukimbia chini ya mzigo mdogo?

Hali ya mzigo wa mwanga wa magari ina maana kwamba motor inaendesha, lakini mzigo wake ni mdogo, sasa ya kazi haifikii sasa iliyopimwa na hali ya uendeshaji wa motor ni imara.

Mzigo wa motor unahusiana moja kwa moja na mzigo wa mitambo inayoendesha. Zaidi ya mzigo wake wa mitambo, zaidi ya sasa ya kazi yake. Kwa hivyo, sababu za hali ya upakiaji wa mwanga wa gari zinaweza kujumuisha zifuatazo:

1. Mzigo mdogo: Wakati mzigo ni mdogo, motor haiwezi kufikia kiwango cha sasa kilichopimwa.

2. Mabadiliko ya mzigo wa mitambo: Wakati wa uendeshaji wa motor, ukubwa wa mzigo wa mitambo unaweza kubadilika, na kusababisha motor kubeba kidogo.

3. Mabadiliko ya voltage ya usambazaji wa nguvu: Ikiwa voltage ya umeme inayofanya kazi ya motor inabadilika, inaweza pia kusababisha hali ya mzigo wa mwanga.

Wakati motor inaendesha chini ya mzigo mwepesi, itasababisha:

1. Tatizo la matumizi ya nishati

Ingawa injini hutumia nishati kidogo inapokuwa chini ya mzigo mwepesi, tatizo lake la matumizi ya nishati pia linahitaji kuzingatiwa katika uendeshaji wa muda mrefu. Kwa sababu kipengele cha nguvu cha motor ni cha chini chini ya mzigo wa mwanga, matumizi ya nishati ya motor yatabadilika na mzigo.

2. Tatizo la joto kupita kiasi

Wakati motor iko chini ya mzigo mwepesi, inaweza kusababisha mototo kupita kiasi na kuharibu vilima vya gari na vifaa vya insulation.

3. Tatizo la maisha

Mzigo wa mwanga unaweza kufupisha maisha ya motor, kwa sababu vipengele vya ndani vya motor vinakabiliwa na dhiki ya shear wakati motor inafanya kazi chini ya mzigo mdogo kwa muda mrefu, ambayo inathiri maisha ya huduma ya motor.

4.Je, ni sababu gani za overheating motor?

1. Mzigo kupita kiasi

Ikiwa ukanda wa maambukizi ya mitambo umefungwa sana na shimoni haiwezi kubadilika, motor inaweza kuwa imejaa kwa muda mrefu. Kwa wakati huu, mzigo unapaswa kubadilishwa ili kuweka motor inayoendesha chini ya mzigo uliopimwa.

2. Mazingira magumu ya kazi

Iwapo injini itaangaziwa na jua, halijoto iliyoko huzidi 40 ℃, au inaendesha chini ya uingizaji hewa mbaya, joto la motor litaongezeka. Unaweza kujenga kumwaga rahisi kwa kivuli au kutumia blower au feni kupiga hewa. Unapaswa kulipa kipaumbele zaidi kwa kuondoa mafuta na vumbi kutoka kwa duct ya uingizaji hewa ya motor ili kuboresha hali ya baridi.

3. Voltage ya usambazaji wa umeme ni ya juu sana au ya chini sana

Wakati injini inaendesha ndani ya anuwai ya -5% -+10% ya voltage ya usambazaji wa nguvu, nguvu iliyokadiriwa inaweza kuhifadhiwa bila kubadilika. Ikiwa voltage ya umeme inazidi 10% ya voltage iliyopimwa, wiani wa msingi wa magnetic flux itaongezeka kwa kasi, hasara ya chuma itaongezeka, na motor itazidi.

Mbinu maalum ya ukaguzi ni kutumia voltmeter ya AC ili kupima voltage ya basi au voltage terminal ya motor. Ikiwa husababishwa na voltage ya gridi ya taifa, inapaswa kuripotiwa kwa idara ya ugavi wa umeme kwa ufumbuzi; ikiwa kushuka kwa voltage ya mzunguko ni kubwa sana, waya iliyo na eneo kubwa la sehemu ya msalaba inapaswa kubadilishwa na umbali kati ya motor na usambazaji wa umeme unapaswa kufupishwa.

4. Kushindwa kwa awamu ya nguvu

Ikiwa awamu ya nguvu imevunjwa, motor itaendesha kwa awamu moja, ambayo itasababisha upepo wa motor kuwasha moto kwa kasi na kuchoma nje kwa muda mfupi. Kwa hiyo, unapaswa kwanza kuangalia fuse na kubadili motor, na kisha kutumia multimeter kupima mzunguko wa mbele.

5.Ni nini kinachohitajika kufanywa kabla ya injini ambayo haijatumika kwa muda mrefu kuanza kutumika?

(1) Pima upinzani wa insulation kati ya awamu za stator na vilima na kati ya vilima na ardhi.

Upinzani wa insulation R inapaswa kukidhi formula ifuatayo:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: voltage iliyokadiriwa ya vilima vya injini (V)

P: nguvu ya gari (KW)

Kwa injini zilizo na Un＝380V, R＞0.38MΩ.

Ikiwa upinzani wa insulation ni mdogo, unaweza:

a: endesha motor bila mzigo kwa masaa 2 hadi 3 ili kukausha;

b: pitisha nguvu ya AC ya chini-voltage ya 10% ya voltage iliyokadiriwa kupitia vilima au unganisha vilima vya awamu tatu mfululizo na kisha utumie nguvu ya DC kuikausha, kuweka mkondo wa sasa kwa 50% ya mkondo uliokadiriwa;

c: tumia feni kutuma hewa moto au kipengele cha kupasha joto ili kuipasha moto.

(2) Safisha injini.

(3) Badilisha mafuta ya kuzaa.

6. Kwa nini huwezi kuanza motor katika mazingira ya baridi kwa mapenzi?

Ikiwa injini itahifadhiwa kwa muda mrefu katika mazingira ya joto la chini, yafuatayo yanaweza kutokea:

(1) insulation motor itapasuka;

(2) grisi yenye kuzaa itaganda;

(3) Solder kwenye kiungio cha waya itabadilika kuwa unga.

Kwa hiyo, motor inapaswa kuwa moto wakati kuhifadhiwa katika mazingira ya baridi, na windings na fani zinapaswa kuchunguzwa kabla ya uendeshaji.

7. Je, ni sababu gani za sasa zisizo na usawa za awamu ya tatu ya motor?

(1) Voltage ya awamu ya tatu isiyo na usawa: Ikiwa voltage ya awamu ya tatu haijasawazishwa, uwanja wa sumaku wa nyuma na wa nyuma utatolewa kwenye injini, na kusababisha usambazaji usio sawa wa mkondo wa awamu tatu, na kusababisha mkondo wa vilima vya awamu moja kuongezeka.

(2) Kupakia kupita kiasi: Gari iko katika hali ya kufanya kazi imejaa kupita kiasi, haswa inapowasha. Sasa ya stator motor na rotor huongezeka na hutoa joto. Ikiwa wakati ni mrefu kidogo, mkondo wa vilima una uwezekano mkubwa wa kutokuwa na usawa

(3) Hitilafu katika vilima vya stator na rota ya injini: Mizunguko mifupi ya kugeuka-kwa-kugeuka, uwekaji ardhi wa ndani, na mizunguko ya wazi katika vilima vya stator itasababisha mkondo wa maji kupita kiasi katika awamu moja au mbili za vilima vya stator, na kusababisha usawa mkubwa katika mkondo wa awamu tatu

(4) Uendeshaji na matengenezo yasiyofaa: Kushindwa kwa waendeshaji kukagua na kudumisha vifaa vya umeme mara kwa mara kunaweza kusababisha injini kuvuja umeme, kukimbia katika hali ya kukosa awamu, na kutoa mkondo usio na usawa.

8. Kwa nini injini ya 50Hz haiwezi kushikamana na usambazaji wa nguvu wa 60Hz?

Wakati wa kuunda injini, karatasi za chuma za silicon kwa ujumla hufanywa kufanya kazi katika eneo la kueneza la curve ya sumaku. Wakati voltage ya ugavi wa umeme ni mara kwa mara, kupunguza mzunguko itaongeza flux magnetic na sasa uchochezi, ambayo itasababisha kuongezeka motor sasa na hasara ya shaba, na hatimaye kuongeza motor joto kupanda. Katika hali mbaya, motor inaweza kuchomwa moto kutokana na overheating coil.

9.Je, ni sababu gani za kupoteza awamu ya magari?

Ugavi wa nguvu:

(1) Mawasiliano duni ya kubadili; kusababisha usambazaji wa umeme kutokuwa thabiti

(2) Transfoma au kukatwa kwa laini; kusababisha kukatika kwa usambazaji wa umeme

(3) Fuse iliyopulizwa. Uchaguzi usiofaa au ufungaji usio sahihi wa fuse inaweza kusababisha fuse kuvunja wakati wa matumizi

Motor:

(1) skrubu za kisanduku cha terminal cha motor ni huru na hazigusani vizuri; au maunzi ya injini yameharibika, kama vile waya za risasi zilizovunjika

(2) Ulehemu duni wa waya wa ndani;

(3) Upepo wa injini umevunjika.

10. Je, ni sababu gani za vibration isiyo ya kawaida na kelele katika motor?

Vipengele vya mitambo:

(1) Visu vya feni vya injini vimeharibika au skrubu zinazofunga viumio vya feni zimelegea, na kusababisha vile vile vya feni kugongana na kifuniko cha blade ya feni. Sauti inayotoa hutofautiana kwa sauti kulingana na ukali wa mgongano.

(2) Kwa sababu ya uchakavu wa kubeba au mpangilio mbaya wa shimoni, rota ya motor itasugua kila inapokuwa imeimarishwa sana, na kusababisha motor kutetemeka kwa nguvu na kutoa sauti zisizo sawa za msuguano.

(3) Boliti za nanga za injini zimelegea au msingi si dhabiti kwa sababu ya matumizi ya muda mrefu, kwa hivyo injini hutoa mtetemo usio wa kawaida chini ya hatua ya torque ya sumakuumeme.

(4) Injini ambayo imekuwa ikitumika kwa muda mrefu ina usagaji mkavu kwa sababu ya ukosefu wa mafuta ya kulainisha kwenye fani au uharibifu wa mipira ya chuma kwenye fani, ambayo husababisha kuzomewa au milio isiyo ya kawaida kwenye chumba cha kuzaa injini.

Vipengele vya sumakuumeme:

(1) Mkondo usio na usawa wa awamu tatu; kelele isiyo ya kawaida inaonekana ghafla wakati motor inafanya kazi kwa kawaida, na kasi hupungua sana wakati wa kukimbia chini ya mzigo, na kufanya kishindo cha chini. Hii inaweza kuwa kutokana na kutokuwa na usawa wa awamu ya tatu ya sasa, mzigo mkubwa au uendeshaji wa awamu moja.

(2) kosa la mzunguko mfupi katika vilima vya stator au rotor; ikiwa upepo wa stator au rotor wa motor unaendesha kawaida, kosa la mzunguko mfupi au rotor ya ngome imevunjwa, motor itatoa sauti ya juu na ya chini, na mwili utatetemeka.

(3) Motor overload operesheni;

(4) Awamu ya hasara;

(5) Sehemu ya kulehemu ya rota ya ngome iko wazi na husababisha baa zilizovunjika.

11. Ni nini kinachohitajika kufanywa kabla ya kuanza motor?

(1) Kwa motors mpya zilizowekwa au motors ambazo zimekuwa nje ya huduma kwa zaidi ya miezi mitatu, upinzani wa insulation unapaswa kupimwa kwa kutumia megohmmeter ya 500-volt. Kwa ujumla, upinzani wa insulation ya motors na voltage chini ya 1 kV na uwezo wa 1,000 kW au chini haipaswi kuwa chini ya 0.5 megohms.

(2) Angalia ikiwa nyaya za risasi za injini zimeunganishwa ipasavyo, kama mfuatano wa awamu na mwelekeo wa mzunguko unakidhi mahitaji, iwe muunganisho wa kutuliza au sufuri ni mzuri, na ikiwa sehemu ya waya inakidhi mahitaji.

(3) Angalia ikiwa boliti za kufunga injini zimelegea, ikiwa fani hazina mafuta, ikiwa pengo kati ya stator na rota ni sawa, na kama pengo ni safi na halina uchafu.

(4) Kulingana na data ya jina la injini, angalia ikiwa voltage ya usambazaji wa nishati iliyounganishwa ni thabiti, ikiwa voltage ya usambazaji wa nishati ni thabiti (kawaida kiwango cha ubadilishaji kinachoruhusiwa cha voltage ya usambazaji wa nishati ni ± 5%), na ikiwa muunganisho wa vilima ni sahihi. Ikiwa ni mwanzilishi wa kushuka chini, angalia pia ikiwa wiring ya vifaa vya kuanzia ni sahihi.

(5) Angalia ikiwa brashi imegusana vizuri na kiendeshaji au pete ya kuteleza, na ikiwa shinikizo la brashi linakidhi kanuni za mtengenezaji.

(6) Tumia mikono yako kugeuza rota ya injini na shimoni ya mashine inayoendeshwa ili kuangalia kama mzunguko unaweza kunyumbulika, kama kuna msongamano wowote, msuguano au kufagia kwa bore.

(7) Angalia kama kifaa cha kusambaza kina hitilafu zozote, kama vile kama tepi imebana sana au imelegea sana na ikiwa imevunjika, na kama muunganisho wa kiunganishi ni mzima.

(8) Angalia ikiwa uwezo wa kifaa cha kudhibiti unafaa, kama uwezo wa kuyeyuka unakidhi mahitaji na ikiwa usakinishaji ni thabiti.

(9) Angalia ikiwa nyaya za kifaa cha kuanzia ni sahihi, kama miunganisho inayosonga na tuli imegusana vizuri, na ikiwa kifaa cha kuanzia kuzamishwa kwa mafuta hakina mafuta au ubora wa mafuta umezorota.

(10) Angalia ikiwa mfumo wa uingizaji hewa, mfumo wa baridi na mfumo wa lubrication wa motor ni wa kawaida.

(11) Angalia ikiwa kuna uchafu wowote karibu na kitengo unaozuia utendakazi, na kama msingi wa injini na mashine inayoendeshwa ni thabiti.

12. Je, ni sababu gani za overheating motor kuzaa?

(1) Sehemu ya kusongesha haijasakinishwa ipasavyo, na uwezo wa kustahimili ufaao unabana sana au ni huru sana.

(2) Kibali cha mhimili kati ya kifuniko cha fani ya nje na mduara wa nje wa fani inayoviringisha ni ndogo mno.

(3) Mipira, roli, pete za ndani na nje, na vizimba vya mipira huvaliwa vibaya sana au chuma kinachubuka.

(4) Vifuniko vya mwisho au vifuniko vya kuzaa kwa pande zote mbili za motor hazijawekwa kwa usahihi.

(5) Muunganisho na kipakiaji ni duni.

(6) Uchaguzi au matumizi na matengenezo ya grisi si sahihi, grisi ni ya ubora duni au imeharibika, au imechanganywa na vumbi na uchafu, ambayo itasababisha kuzaa kwa joto.

Njia za ufungaji na ukaguzi

Kabla ya kuangalia fani, kwanza uondoe mafuta ya zamani ya kulainisha kutoka kwa vifuniko vidogo ndani na nje ya fani, kisha kusafisha vifuniko vidogo ndani na nje ya fani kwa brashi na petroli. Baada ya kusafisha, safi bristles au nyuzi za pamba na usiondoke yoyote katika fani.

(1) Chunguza kwa uangalifu fani baada ya kusafisha. Fani zinapaswa kuwa safi na zisizofaa, bila joto la juu, nyufa, peeling, uchafu wa groove, nk. Njia za ndani na za nje zinapaswa kuwa laini na vibali vinapaswa kukubalika. Ikiwa sura ya usaidizi ni huru na husababisha msuguano kati ya sura ya usaidizi na sleeve ya kuzaa, kuzaa mpya kunapaswa kubadilishwa.

(2) fani zinapaswa kuzunguka kwa urahisi bila kukwama baada ya ukaguzi.

(3) Hakikisha kwamba vifuniko vya ndani na vya nje vya fani havichakai. Ikiwa kuna kuvaa, tafuta sababu na kukabiliana nayo.

(4) Sleeve ya ndani ya kuzaa inapaswa kuendana vizuri na shimoni, vinginevyo inapaswa kushughulikiwa.

(5) Wakati wa kuunganisha fani mpya, tumia njia ya kupokanzwa mafuta au njia ya sasa ya eddy ili kupasha joto fani. Joto la kupokanzwa linapaswa kuwa 90-100 ℃. Weka sleeve ya kuzaa kwenye shimoni ya motor kwenye joto la juu na uhakikishe kuwa kuzaa kunakusanyika mahali. Ni marufuku kabisa kufunga kuzaa katika hali ya baridi ili kuepuka kuharibu kuzaa.

13. Je, ni sababu gani za upinzani mdogo wa insulation ya magari?

Ikiwa thamani ya upinzani wa insulation ya motor ambayo imekuwa ikiendesha, kuhifadhiwa au katika hali ya kusubiri kwa muda mrefu haipatikani mahitaji ya kanuni, au upinzani wa insulation ni sifuri, inaonyesha kuwa insulation ya motor ni duni. Sababu kwa ujumla ni kama ifuatavyo:
(1) injini ni unyevu. Kutokana na mazingira ya unyevunyevu, matone ya maji huanguka ndani ya motor, au hewa baridi kutoka kwa duct ya uingizaji hewa ya nje huvamia motor, na kusababisha insulation kuwa na unyevu na upinzani wa insulation kupungua.

(2) Vilima vya injini vinazeeka. Hii hutokea hasa katika motors ambazo zimekuwa zikiendesha kwa muda mrefu. Upepo wa kuzeeka unahitaji kurejeshwa kwa kiwanda kwa wakati wa kuweka tena varnish au kurudisha nyuma, na motor mpya inapaswa kubadilishwa ikiwa ni lazima.

(3) Kuna vumbi nyingi kwenye vilima, au kuzaa kunavuja sana mafuta, na vilima hutiwa mafuta na vumbi, na kusababisha kupungua kwa upinzani wa insulation.

(4) Insulation ya waya ya risasi na sanduku la makutano ni duni. Funga tena na uunganishe tena waya.

(5) Poda ya conductive iliyoshuka kwa pete ya kuingizwa au brashi huanguka kwenye vilima, na kusababisha upinzani wa insulation ya rotor kupungua.

(6) Insulation imeharibiwa kimakanika au imeharibika kwa kemikali, na kusababisha vilima kuwa chini.
Matibabu
(1) Baada ya injini kuzimwa, hita inahitaji kuwashwa katika mazingira yenye unyevunyevu. Wakati injini imezimwa, ili kuzuia kufidia unyevu, hita ya kuzuia baridi inahitaji kuanzishwa kwa wakati ili joto hewa karibu na motor hadi joto la juu kidogo kuliko joto la kawaida ili kutoa unyevu kwenye mashine.

(2) Imarisha ufuatiliaji wa halijoto ya injini, na chukua hatua za kupoeza injini yenye joto la juu kwa wakati ili kuzuia vilima visizeeke haraka kutokana na halijoto ya juu.

(3) Weka rekodi nzuri ya matengenezo ya gari na usafishe vilima vya injini ndani ya mzunguko unaofaa wa matengenezo.

(4) Imarisha mafunzo ya mchakato wa matengenezo kwa wafanyakazi wa matengenezo. Tekeleza kabisa mfumo wa kukubali kifurushi cha hati ya matengenezo.

Kwa kifupi, kwa motors zilizo na insulation duni, tunapaswa kwanza kuzisafisha, na kisha angalia ikiwa insulation imeharibiwa. Ikiwa hakuna uharibifu, kauka. Baada ya kukausha, jaribu voltage ya insulation. Ikiwa bado iko chini, tumia njia ya majaribio ili kupata mahali pabaya kwa matengenezo.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)ni mtengenezaji mtaalamu wa kudumu sumaku motors synchronous. Kituo chetu cha ufundi kina wafanyakazi zaidi ya 40 wa R&D, wamegawanywa katika idara tatu: muundo, mchakato, na upimaji, utaalam katika utafiti na ukuzaji, muundo, na uvumbuzi wa mchakato wa motors za kudumu za sumaku. Kutumia programu ya usanifu wa kitaalam na programu maalum za muundo maalum wa sumaku ya kudumu, wakati wa muundo wa gari na mchakato wa utengenezaji, tutahakikisha utendaji na utulivu wa gari na kuboresha ufanisi wa nishati ya gari kulingana na mahitaji halisi na hali maalum ya kufanya kazi. ya mtumiaji.

Hakimiliki: Makala haya ni nakala ya kiungo asilia:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Makala haya hayawakilishi maoni ya kampuni yetu. Ikiwa una maoni au maoni tofauti, tafadhali tusahihishe!