Mfumo wa kuzaa ni mfumo wa uendeshaji wa motor ya sumaku ya kudumu. Wakati kushindwa kunapotokea katika mfumo wa kuzaa, fani itapata matatizo ya kawaida kama vile uharibifu wa mapema na kuanguka kwa sababu ya kupanda kwa joto.Bearings ni sehemu muhimu katika motors za kudumu za sumaku. Zinahusishwa na sehemu zingine ili kuhakikisha mahitaji ya msimamo wa jamaa wa rotor ya sumaku ya kudumu katika mwelekeo wa axial na radial.

Wakati mfumo wa kuzaa unashindwa, jambo la mtangulizi kawaida ni kelele au kupanda kwa joto. Hitilafu za kawaida za mitambo kwa kawaida hujidhihirisha kama kelele kwanza, na kisha kuongezeka kwa joto polepole, na kisha kukua kuwa uharibifu wa kudumu wa kubeba motor ya sumaku. Jambo maalum ni kuongezeka kwa kelele, na matatizo makubwa zaidi kama vile kuzaa kwa sumaku ya kudumu ya motor kuanguka, kukwama kwa shimoni, kuchomwa kwa vilima, nk. Sababu kuu za kupanda kwa joto na uharibifu wa fani za magari ya sumaku ya kudumu ni kama ifuatavyo.

1.Mkusanyiko na vipengele vya matumizi.

Kwa mfano, wakati wa mchakato wa mkusanyiko, kuzaa yenyewe kunaweza kuchafuliwa na mazingira mabaya, uchafu unaweza kuchanganywa katika mafuta ya kulainisha (au mafuta), kuzaa kunaweza kupigwa wakati wa ufungaji, na nguvu zisizo za kawaida zinaweza kutumika wakati wa ufungaji wa kuzaa. Haya yote yanaweza kusababisha matatizo na kuzaa kwa muda mfupi.

Wakati wa kuhifadhi au matumizi, ikiwa motor ya kudumu ya sumaku imewekwa katika mazingira yenye unyevu au kali zaidi, kuzaa kwa motor ya sumaku ya kudumu kuna uwezekano wa kutu, na kusababisha uharibifu mkubwa kwa mfumo wa kuzaa. Katika mazingira haya, ni bora kutumia fani zilizofungwa vizuri ili kuepuka hasara zisizohitajika.

2.Kipenyo cha shimoni cha kuzaa kwa motor ya sumaku ya kudumu hailingani vizuri.

Kuzaa kuna kibali cha awali na kibali cha kukimbia. Baada ya kuzaa imewekwa, wakati motor ya sumaku ya kudumu inaendesha, kibali cha kuzaa motor ni kibali cha kukimbia. Kuzaa kunaweza kufanya kazi kwa kawaida tu wakati kibali cha kukimbia kiko ndani ya safu ya kawaida. Katika hali halisi, vinavyolingana kati ya pete ya ndani ya fani na shimoni, na vinavyolingana kati ya pete ya nje ya kuzaa na kifuniko cha mwisho (au sleeve ya kuzaa) chumba cha kuzaa huathiri moja kwa moja kibali cha kukimbia cha fani ya kudumu ya sumaku.

3.Stator na rotor sio kuzingatia, na kusababisha kuzaa kusisitizwa.

Wakati stator na rota ya motor ya kudumu ya sumaku ni coaxial, kibali cha kipenyo cha axial cha kuzaa kwa ujumla ni katika hali ya sare wakati motor inafanya kazi. Ikiwa stator na rotor hazizingatiwi, mistari ya kati kati ya hizo mbili sio katika hali ya bahati mbaya, lakini tu katika hali ya kuingiliana. Kuchukua motor ya sumaku ya kudumu ya usawa kama mfano, rota haitakuwa sambamba na uso wa msingi, na kusababisha fani katika ncha zote mbili kukabiliwa na nguvu za nje za kipenyo cha axial, ambayo itasababisha fani kufanya kazi isiyo ya kawaida wakati motor ya kudumu ya sumaku inaendesha.

4.Lubrication nzuri ni hali ya msingi ya uendeshaji wa kawaida wa fani za magari ya sumaku ya kudumu.

1)Uhusiano unaofanana kati ya athari ya grisi ya kulainisha na hali ya uendeshaji wa motor ya kudumu ya sumaku.

Wakati wa kuchagua grisi ya kulainisha kwa motors za sumaku za kudumu, inahitajika kuchagua kulingana na mazingira ya kawaida ya kufanya kazi ya motor ya sumaku ya kudumu katika hali ya kiufundi ya gari. Kwa motors za sumaku za kudumu zinazofanya kazi katika mazingira maalum, mazingira ya kazi ni magumu, kama vile mazingira ya joto la juu, mazingira ya joto la chini, nk.

Kwa hali ya hewa ya baridi sana, mafuta lazima yawe na uwezo wa kupinga joto la chini. Kwa mfano, baada ya motor ya kudumu ya sumaku kutolewa nje ya ghala wakati wa baridi, motor ya kudumu ya sumaku inayoendeshwa kwa mkono haikuweza kuzunguka, na kulikuwa na kelele ya wazi wakati iliwashwa. Baada ya ukaguzi, iligundua kuwa lubricant iliyochaguliwa kwa motor ya sumaku ya kudumu haikukidhi mahitaji.

Kwa motors za kudumu za sumaku zinazofanya kazi katika mazingira ya joto la juu, kama vile motors za sumaku za kudumu za compressor hewa, hasa katika eneo la kusini na joto la juu, joto la uendeshaji la motors nyingi za sumaku za kudumu za compressor hewa ni zaidi ya digrii 40. Kwa kuzingatia ongezeko la joto la motor ya sumaku ya kudumu, joto la kuzaa kwa motor ya sumaku ya kudumu itakuwa ya juu sana. Grisi ya kawaida ya kulainisha itapungua na kushindwa kutokana na joto kupita kiasi, na kusababisha hasara ya kuzaa mafuta ya kulainisha. Kuzaa kwa motor ya sumaku ya kudumu iko katika hali isiyo ya lubricated, ambayo itasababisha kuzaa kwa motor ya sumaku ya kudumu kwa joto na kuharibiwa kwa muda mfupi sana. Katika hali mbaya zaidi, vilima vitawaka kwa sababu ya sasa kubwa na joto la juu.

2) Kupanda kwa joto la sumaku ya kudumu inayosababishwa na grisi ya kulainisha kupita kiasi.

Kutoka kwa mtazamo wa uendeshaji wa joto, fani za kudumu za magari ya sumaku pia zitazalisha joto wakati wa operesheni, na joto litatolewa kupitia sehemu zinazohusiana. Wakati kuna grisi nyingi ya kulainisha, itajilimbikiza kwenye cavity ya ndani ya mfumo wa kuzaa unaozunguka, ambayo itaathiri kutolewa kwa nishati ya joto. Hasa kwa fani za motor za sumaku za kudumu na mashimo makubwa ya ndani, joto litakuwa kubwa zaidi.

3) Muundo wa busara wa sehemu za mfumo wa kuzaa.

Watengenezaji wengi wa gari la kudumu la sumaku wameunda miundo iliyoboreshwa ya sehemu za mfumo wa kubeba gari, pamoja na uboreshaji wa kifuniko cha ndani cha kubeba gari, kifuniko cha nje cha kuzaa na sahani ya mafuta ili kuhakikisha mzunguko sahihi wa grisi wakati wa operesheni ya kuzaa inayosonga, ambayo sio tu dhamana ya lubrication muhimu ya kuzaa rolling, lakini pia huepuka shida ya upinzani wa joto inayosababishwa na kujaza grisi nyingi.

4) Upyaji wa mara kwa mara wa grisi ya kulainisha.

Wakati motor ya sumaku ya kudumu inapoendesha, grisi ya kulainisha inapaswa kusasishwa kulingana na mzunguko wa matumizi, na grisi ya asili inapaswa kusafishwa na kubadilishwa na grisi ya aina moja.

5.Pengo la hewa kati ya stator na rotor ya motor ya sumaku ya kudumu haina usawa.

Ushawishi wa pengo la hewa kati ya stator na rota ya motor ya sumaku ya kudumu juu ya ufanisi, kelele ya vibration, na kupanda kwa joto. Wakati pengo la hewa kati ya stator na rotor ya motor ya sumaku ya kudumu hailingani, kipengele cha moja kwa moja baada ya motor kuwashwa ni sauti ya chini ya mzunguko wa umeme wa motor. Uharibifu wa fani ya motor hutoka kwa kuvuta kwa sumaku ya radial, ambayo husababisha fani kuwa katika hali ya eccentric wakati motor ya kudumu ya sumaku inaendesha, na kusababisha fani ya kudumu ya sumaku ya sumaku kuwaka na kuharibika.

6.Mwelekeo wa axial wa cores ya stator na rotor sio sawa.

Wakati wa mchakato wa utengenezaji, kwa sababu ya makosa katika saizi ya nafasi ya msingi wa stator au rotor na kupotoka kwa msingi wa rotor unaosababishwa na usindikaji wa mafuta wakati wa mchakato wa utengenezaji wa rotor, nguvu ya axial hutolewa wakati wa operesheni ya motor ya sumaku ya kudumu. Kuzaa rolling ya motor sumaku ya kudumu hufanya kazi isiyo ya kawaida kutokana na nguvu ya axial.

7.Shaft ya sasa.

Ni hatari sana kwa motors za sumaku za kudumu za mzunguko wa kutofautiana, motors za sumaku za nguvu za chini za voltage ya juu na motors za sumaku za kudumu za voltage ya juu. Sababu ya kuundwa kwa shimoni ya sasa ni athari ya voltage ya shimoni. Ili kuondokana na madhara ya sasa ya shimoni, ni muhimu kupunguza kwa ufanisi voltage ya shimoni kutoka kwa mchakato wa kubuni na utengenezaji, au kukata kitanzi cha sasa. Ikiwa hakuna hatua zinazochukuliwa, mkondo wa shimoni utasababisha uharibifu mkubwa kwa kuzaa kwa rolling.

Wakati sio mbaya, mfumo wa kuzaa unaozunguka una sifa ya kelele, na kisha kelele huongezeka; wakati shimoni la sasa ni kubwa, kelele ya mfumo wa kuzaa rolling hubadilika kwa haraka, na kutakuwa na alama za wazi za kuosha kwenye pete za kuzaa wakati wa ukaguzi wa disassembly; tatizo kubwa linalofuatana na mkondo wa shimoni ni uharibifu na kushindwa kwa grisi, ambayo itasababisha mfumo wa kuzaa unaozunguka kuwaka na kuwaka kwa muda mfupi.

8.Rotor yanayopangwa mwelekeo.

Rotor nyingi za sumaku za kudumu zina nafasi za moja kwa moja, lakini ili kukidhi kiashiria cha utendaji wa motor ya sumaku ya kudumu, inaweza kuwa muhimu kufanya rotor kuwa slot ya oblique. Wakati mwelekeo wa rotor ni mkubwa, sehemu ya kuvuta ya sumaku ya axial ya stator ya sumaku ya kudumu na rotor itaongezeka, na kusababisha kuzaa kwa rolling kukabiliwa na nguvu isiyo ya kawaida ya axial na joto.

9.Hali mbaya ya kusambaza joto.

Kwa motors nyingi ndogo za sumaku za kudumu, kifuniko cha mwisho kinaweza kutokuwa na mbavu za kusambaza joto, lakini kwa motors za sumaku za kudumu za ukubwa mkubwa, mbavu za kusambaza joto kwenye kifuniko cha mwisho ni muhimu hasa kwa kudhibiti joto la kuzaa rolling. Kwa baadhi ya motors ndogo za sumaku za kudumu na uwezo ulioongezeka, uharibifu wa joto wa kifuniko cha mwisho huboreshwa ili kuboresha zaidi joto la mfumo wa kuzaa rolling.

10.Rolling mfumo wa kuzaa udhibiti wa wima kudumu sumaku motor.

Ikiwa kupotoka kwa ukubwa au mwelekeo wa mkusanyiko yenyewe sio sahihi, fani ya kudumu ya sumaku ya sumaku haitaweza kufanya kazi chini ya hali ya kawaida ya kufanya kazi, ambayo bila shaka itasababisha kelele ya kuzaa na kupanda kwa joto.

11.Bei zinazozunguka joto chini ya hali ya mzigo wa kasi.

Kwa motors za sumaku za kasi za kudumu na mizigo nzito, fani za rolling za usahihi wa juu zinapaswa kuchaguliwa ili kuepuka kushindwa kutokana na usahihi wa kutosha wa fani zinazozunguka.

Ikiwa ukubwa wa kipengele cha rolling cha kuzaa kinachozunguka sio sawa, kuzaa kwa rolling kutatetemeka na kuvaa kwa sababu ya nguvu isiyo sawa kwenye kila kipengele kinachozunguka wakati motor ya kudumu ya sumaku inaendesha chini ya mzigo, na kusababisha chips za chuma kuanguka, kuathiri uendeshaji wa kuzaa rolling na kuzidisha uharibifu wa kuzaa rolling.

Kwa motors za sumaku za kasi za kudumu, muundo wa motor ya sumaku ya kudumu yenyewe ina kipenyo kidogo cha shimoni, na uwezekano wa kupotoka kwa shimoni wakati wa operesheni ni ya juu. Kwa hiyo, kwa motors za sumaku za kasi za kudumu, marekebisho muhimu kawaida hufanywa kwa nyenzo za shimoni.

12.Mchakato wa upakiaji wa moto wa fani kubwa za magari ya sumaku ya kudumu haifai.

Kwa motors ndogo za sumaku za kudumu, fani zinazozunguka hushinikizwa zaidi na baridi, wakati kwa motors za sumaku za kati na kubwa za kudumu na motors za sumaku za kudumu za high-voltage, inapokanzwa kuzaa hutumiwa zaidi. Kuna njia mbili za kupokanzwa, moja ni inapokanzwa mafuta na nyingine ni inapokanzwa induction. Ikiwa udhibiti wa halijoto ni duni, halijoto ya juu kupita kiasi itasababisha kushindwa kwa utendaji wa kuzaa. Baada ya motor ya sumaku ya kudumu imekuwa ikifanya kazi kwa muda fulani, shida za kelele na kuongezeka kwa joto zitatokea.

13.Chumba cha kuzaa kinachozunguka na sleeve ya kuzaa ya kifuniko cha mwisho ni deformed na kupasuka.

Matatizo mara nyingi hutokea kwenye sehemu za kughushi za motors za sumaku za kati na kubwa za kudumu. Kwa kuwa kifuniko cha mwisho ni sehemu ya kawaida ya umbo la sahani, inaweza kupitia deformation kubwa wakati wa michakato ya kughushi na uzalishaji. Baadhi ya injini za sumaku za kudumu zina nyufa kwenye chumba cha kuzaa wakati wa kuhifadhi, na kusababisha kelele wakati wa operesheni ya motor ya sumaku ya kudumu na hata shida kubwa za ubora wa kusafisha.

Bado kuna baadhi ya sababu zisizo na uhakika katika mfumo wa kuzaa unaozunguka. Njia bora zaidi ya uboreshaji ni kulinganisha kwa usawa vigezo vya kuzaa vinavyozunguka na vigezo vya kudumu vya gari la sumaku. Sheria za kubuni zinazofanana kulingana na mzigo wa kudumu wa motor ya sumaku na sifa za uendeshaji pia zimekuwa kamili. Maboresho haya mazuri yanaweza kupunguza kwa ufanisi na kwa kiasi kikubwa matatizo ya mfumo wa kuzaa motor ya sumaku ya kudumu.

14.Faida za kiufundi za Anhui Mingteng

Mingteng(https://www.mingtengmotor.com/)hutumia nadharia ya kisasa ya muundo wa injini ya sumaku ya kudumu, programu ya kitaalamu ya kubuni na programu maalum ya kubuni ya sumaku ya kudumu inayojiendeleza ili kuiga na kukokotoa uwanja wa sumakuumeme, uwanja wa maji, eneo la joto, eneo la mkazo, n.k. ya injini ya kudumu ya sumaku, kuboresha muundo wa mzunguko wa sumaku, kuboresha ufanisi wa nishati ya motor ya kudumu ya sumaku, na kutatua ugumu wa uwekaji wa sumaku kwenye tovuti badala ya sumaku kubwa ya kudumu ya sumaku ya kudumu na shida ya msingi ya sumaku. injini za sumaku.

Ughushi wa shimoni kwa kawaida hutengenezwa kwa 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo utengezaji wa shimoni la aloi ya chuma. Kila kundi la shafts linakabiliwa na vipimo vya mvutano, vipimo vya athari, vipimo vya ugumu, nk kulingana na mahitaji ya "Masharti ya Kiufundi ya Shafts za Kughushi". Bearings inaweza kuagizwa kutoka SKF au NSK kama inahitajika.

Ili kuzuia mkondo wa shimoni usiharibu kuzaa, Mingteng anachukua muundo wa insulation kwa mkutano wa kubeba mkia, ambayo inaweza kufikia athari za fani za kuhami joto, na gharama ni ya chini sana kuliko ile ya fani za kuhami joto. Inahakikisha maisha ya kawaida ya huduma ya fani za kudumu za magari ya sumaku.

Sumaku zote za kudumu za sumaku za moja kwa moja za rota za sumaku za kudumu za Mingteng zina muundo maalum wa usaidizi, na uingizwaji wa fani kwenye tovuti ni sawa na ule wa motors za sumaku za kudumu za asynchronous. Ubadilishaji na matengenezo ya baadaye inaweza kuokoa gharama za vifaa, kuokoa muda wa matengenezo, na kuhakikisha bora kutegemewa kwa uzalishaji wa mtumiaji.

Hakimiliki:Makala haya ni uchapishaji upya wa nambari ya umma ya WeChat "Uchambuzi kuhusu Teknolojia ya Vitendo ya Motors za Umeme", kiungo asili:

https://mp.weixin.qq.com/s/77Yk7lfjRWmiiMZwBBTNAQ

Makala haya hayawakilishi maoni ya kampuni yetu. Ikiwa una maoni au maoni tofauti, tafadhali tusahihishe!